{"id":62919,"date":"2020-06-07T23:16:05","date_gmt":"2020-06-07T21:16:05","guid":{"rendered":"https:\/\/stage-wp.eurococ.eu\/wltp-zyklus-lost-nefz-ab\/"},"modified":"2024-10-01T18:50:11","modified_gmt":"2024-10-01T16:50:11","slug":"wltp-zyklus-lost-nefz-ab","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stage-wp.eurococ.eu\/de\/blog\/wltp-zyklus-lost-nefz-ab\/","title":{"rendered":"WLTP-Zyklus l\u00f6st NEFZ ab"},"content":{"rendered":"

Ein neuer Labortest namens WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure\/Weltweit harmonisiertes Testverfahren f\u00fcr Leichtfahrzeuge) wurde eingef\u00fchrt, um den Kraftstoffverbrauch und die CO2<\/sub>-Emissionen zu messen.<\/strong><\/h2>\n

Der NEFZ-Zyklus<\/strong><\/h3>\n

Der Neue Europ\u00e4ische Fahrzyklus (NEFZ) war ein Fahrzyklus, der entwickelt wurde, um typische Fahrbedingungen auf europ\u00e4ischen Stra\u00dfen darzustellen.
\nDas NEFZ-Testverfahren wurde haupts\u00e4chlich zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der Umweltverschmutzung durch Fahrzeugemissionen mittels eines Testverfahrens verwendet, das in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70\/220\/EWG<\/a> f\u00e4llt, in der die zul\u00e4ssigen Emissionsgrenzwerte f\u00fcr benzin- und dieselbetriebene Motoren von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen festgelegt sind. Diese Richtlinie wurde durch die Verordnung (EG) Nr.\u00a0715\/2007<\/a> aufgehoben, mit der die Emissionsstandards Euro 5 und Euro 6 eingef\u00fchrt wurden.<\/p>\n

Der erste europ\u00e4ische Fahrzyklus, der sich auf typische Fahrbedingungen in europ\u00e4ischen St\u00e4dten bezieht, wurde 1970 eingef\u00fchrt. Im Jahr 1992 wurde der NEFZ um eine zus\u00e4tzliche Stadtphase erweitert und wird seit 1997 zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2<\/sub>-Emissionen verwendet.<\/p>\n

Das in der EWG g\u00fcltige NEFZ-Testzyklus lief 2018 aus und wurde durch den neuen WLTP-Test ersetzt (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure\/Weltweit harmonisiertes Testverfahren f\u00fcr Leichtfahrzeuge). Der WLTP-Test simuliert reale Fahrbedingungen eines Fahrzeugs, wird aber weiterhin in einem Labor durchgef\u00fchrt. Der WLTP-Testzyklus wird seit September 2017 auf neue Pkw und seit September 2018 auf alle Neufahrzeuge angewendet.<\/p>\n

Das WLTP-Testverfahren<\/strong><\/h3>\n

Das WLTP-Verfahren (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure\/Weltweit harmonisiertes Testverfahren f\u00fcr Leichtfahrzeuge) ist ein globaler, harmonisierter Zertifizierungsstandard zur Ermittlung der Schadstoff- und CO2<\/sub>-Emissionen, des Kraftstoffverbrauchs und der elektrischen Autonomie von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen.<\/p>\n

Unter der Schirmherrschaft des The World Forum for Harmonisation of Vehicle Regulations<\/a> (Weltforum f\u00fcr die Harmonisierung von Fahrzeugvorschriften), das eine Arbeitsgruppe (\u201eWP.29\u201c) der Wirtschaftskommission f\u00fcr Europa der Vereinten Nationen (United Nations Economic Commission for Europe\/UNECE<\/a>) ist, von Experten aus der Europ\u00e4ischen Union, Japan und Indien erarbeitet, ist es auch f\u00fcr die Schaffung eines einheitlichen Regelwerks zur globalen Verbesserung der Fahrzeugkonstruktion verantwortlich.<\/p>\n

\u00c4hnlich wie das NEFZ-Testverfahren findet der WLTP-Zyklus im Labor statt, wobei die Fahrzeuge auf einen Rollenpr\u00fcfstand gestellt werden. Neben den EU-L\u00e4ndern wird WLTP auch in der Schweiz, Norwegen, Island, Indien, Liechtenstein, der T\u00fcrkei und Israel als Standardtest verwendet. Weitere L\u00e4nder, die das WLTP-Abkommen unterzeichnet haben, sind China, Japan, S\u00fcdkorea, Russland, Indien und die USA, wodurch die bisher bestehenden L\u00fccken zwischen den verschiedenen Zertifizierungszyklen minimiert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Die Tests werden bei einer Temperatur von 14 \u00b0C beim Starten und dann bei 23 \u00b0C durchgef\u00fchrt. Die Testbedingungen simulieren zun\u00e4chst k\u00e4lteres Wetter. Das K\u00fchlmittel hat also zu Beginn des Tests noch nicht seine optimale Temperatur.<\/p>\n

WLTP simuliert die realen Fahrbedingungen genauer.<\/strong><\/h3>\n

WLTP beinhaltet im Vergleich zu NEFZ mehr Dynamikphasen, auch die Beschleunigungswerte spiegeln die realen Fahrbedingungen besser wider. Die Durchschnittsgeschwindigkeit w\u00e4hrend des WLTP-Tests betr\u00e4gt 46,5\u00a0km\/h, im Vergleich zu 34\u00a0km\/h beim NEFZ-Test, und die H\u00f6chstgeschwindigkeit betr\u00e4gt 131,3\u00a0km\/h im Vergleich zu nur 120\u00a0km\/h bei NEFZ. Die Zyklus-Testzeit erh\u00f6ht sich von 20\u00a0Minuten bei NEFZ auf 30\u00a0Minuten bei WLTP. Die Fahrzeuge legen w\u00e4hrend des WLTP-Tests eine Strecke von 23,25\u00a0km zur\u00fcck, im Vergleich zu 11\u00a0km bei NEFZ. Der WLTP-Test besteht aus vier Teilen, abh\u00e4ngig von der H\u00f6chstgeschwindigkeit:<\/p>\n