Le\u00a0nouveau cycle europ\u00e9en de conduite<\/strong>\u00a0ou\u00a0NEDC<\/strong>\u00a0(N<\/strong>ew\u00a0E<\/strong>uropean\u00a0D<\/strong>riving\u00a0C<\/strong>ycle) \u00e9tait un cycle de conduite automobile con\u00e7u pour imiter de fa\u00e7on reproductible les conditions rencontr\u00e9es sur les routes europ\u00e9ennes. Le premier cycle de conduite europ\u00e9en entra donc en vigueur en 1970 et faisait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 un parcours urbain. En 1992, il fut compl\u00e9t\u00e9 par une phase extra urbaine puis, \u00e0 partir de 1997, il fut utilis\u00e9 pour mesurer la consommation et les \u00e9missions de CO2.<\/p>\n Le cycle d\u2019essai NEDC fut ainsi en vigueur dans la CEE jusqu\u2019en 2018 puis fut remplac\u00e9 par le cycle WLTP qui est dit de \u00abconduite r\u00e9elle\u00bb, mais qui reste effectu\u00e9 en laboratoire. Le cycle d\u2019essai WLTP entra en application en septembre 2017 en Europe pour les nouveaux mod\u00e8les et en septembre 2018 pour tous les v\u00e9hicules neufs.<\/p>\n La proc\u00e9dure d’essai mondiale harmonis\u00e9e pour les voitures particuli\u00e8res et v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers (W<\/strong>orldwide harmonized\u00a0L<\/strong>ight vehicles\u00a0T<\/strong>est\u00a0P<\/strong>rocedures) est une norme d’essais d’homologation des v\u00e9hicules qui permet de mesurer la consommation de carburant, l’autonomie \u00e9lectrique et les rejets de CO2 et des polluants.<\/p>\n Mise au point par des experts de l’Union europ\u00e9enne, du Japon et de l’Inde sous l\u2019\u00e9gide du\u00a0Forum mondial pour l’harmonisation des r\u00e9glementations sur les v\u00e9hicules<\/a>, aussi appel\u00e9 WP.29 , ce groupe de travail de la Commission Economique des Nations Unies pour l’Europe (UNECE<\/a>) est aussi charg\u00e9 de cr\u00e9er un ensemble uniforme de r\u00e9glementations pour la conception des v\u00e9hicules pour aider au commerce global.<\/p>\n Le cycle WLTP, r\u00e9alis\u00e9 sur un banc \u00e0 rouleaux \u00e0 l\u2019image du cycle NEDC, est commun \u00e0 l\u2019Europe, la Suisse, la Norv\u00e8ge, l\u2019Islande, le Liechtenstein, la Turquie et Isra\u00ebl. D\u2019autres pays ont ratifi\u00e9 l\u2019accord WLTP comme la Chine, le Japon, la Cor\u00e9e du Sud, la Russie, l\u2019Inde et les Etats-Unis, r\u00e9duisant ainsi les \u00e9carts que l\u2019on avait jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent entre les diff\u00e9rents cycles d\u2019homologation.<\/p>\n Il se d\u00e9roule \u00e0 une temp\u00e9rature de d\u00e9part \u00e0 14\u00b0C puis \u00e0 23 \u00b0C. Les mesures se font donc en consid\u00e9rant un d\u00e9marrage \u00e0 froid. Le liquide de refroidissement n’est ainsi pas \u00e0 sa temp\u00e9rature optimale au d\u00e9part de l’essai.<\/p>\n Bas\u00e9 sur des cycles plus r\u00e9alistes, ce test est plus proche des conditions r\u00e9elles d’utilisation du v\u00e9hicule dans la vie courante. Le WLTP se caract\u00e9rise par un profil de conduite plus dynamique que le NEDC avec des acc\u00e9l\u00e9rations plus importantes. La vitesse maximale passe ainsi de 120 km\/h \u00e0 131,3 km\/h, la vitesse moyenne est port\u00e9e \u00e0 46,5 km\/h au lieu de 34 km\/h et la dur\u00e9e totale du cycle est d\u00e9sormais de 30 minutes, soit 10 minutes de plus. La longueur du parcours est quant \u00e0 elle doubl\u00e9e et passe de 11 km \u00e0 23,25 km. De plus, le test WLTP comporte \u00e9galement quatre parties selon la vitesse maximale :<\/p>\n Ces parties du nouveau cycle simulent donc la conduite urbaine et suburbaine ainsi que la conduite sur les routes et les autoroutes extra urbaines en tenant compte des \u00e9quipements en option du v\u00e9hicule qui affectent son a\u00e9rodynamique, sa r\u00e9sistance au roulement et sa masse: la valeur de CO2 est ainsi sp\u00e9cifique au v\u00e9hicule.<\/p>\n De ce fait plus pointu que le NEDC, le WLTP r\u00e9v\u00e8le donc des rejets de CO2 plus importants de 24% \u00e0 31%.<\/p>\n Les essais d\u2019homologation WLTC se font sur des v\u00e9hicules issus des cha\u00eenes de production, des exemplaires de pr\u00e9s\u00e9rie par exemple, comptabilisant un maximum de 80 km. Ces essais devant \u00eatre r\u00e9p\u00e9t\u00e9s au minimum tous les 3 ans, tant que le type de v\u00e9hicule est produit.<\/p>\n A savoir:<\/em>\u00a0le carburant utilis\u00e9 pour les essais est issu du commerce.<\/p>\n Les tests d’\u00e9missions ne sont d\u00e9sormais plus effectu\u00e9s uniquement en laboratoire, mais \u00e9galement sur route car, conform\u00e9ment \u00e0 la\u00a0norme Euro 6d-TEMP et \u00e0 la norme Euro 6d<\/a>\u00a0encore plus pouss\u00e9e. Les mesures de laboratoire selon le WLTP sont compl\u00e9t\u00e9es par le test dit RDE (Real Driving Emissions). Les \u00e9missions de polluants (y compris les oxydes d’azote et les particules) sont mesur\u00e9es dans les v\u00e9hicules directement sur la route et le respect des limites aux facteurs de conformit\u00e9 est v\u00e9rifi\u00e9.<\/p>\n La norme WLTP est donc compl\u00e9t\u00e9e par un test\u00a0RDE<\/a>\u00a0qui est un test compl\u00e9mentaire et al\u00e9atoire sur route visant \u00e0 mesurer les \u00e9missions d’oxydes d’azote (NOx) et de particules fines (PM) en condition de \u00abconduite r\u00e9elle\u00bb. En France,\u00a0l’UTAC<\/a>, mandat\u00e9 par le\u00a0Centre National de R\u00e9ception des V\u00e9hicules<\/a>, est charg\u00e9 d\u2019effectuer ces contr\u00f4les.<\/p>\n Dans la pratique, c\u2019est un test compl\u00e9mentaire sur route, en situation r\u00e9elle. Le v\u00e9hicule est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un appareil de mesure et conduit pendant 2h au maximum sur un parcours qui se d\u00e9roule en zone urbaine (60 km\/h max), hors urbaine (90 km\/h max) et autoroute (145 km\/h max), \u00e0 des temp\u00e9ratures comprises entre – 7\u00b0C et 35\u00b0C, et \u00e0 une altitude allant jusqu\u2019\u00e0 1300 m.<\/p>\n L\u2019objectif de l\u2019Europe \u00e9tant de r\u00e9duire les \u00e9missions de NOx \u00e0 80 mg\/km d\u2019ici 2023 pour tous les v\u00e9hicules, avec un seuil interm\u00e9diaire de 168 mg\/km en 2021. Les mesures collect\u00e9es permettent de v\u00e9rifier si les \u00e9missions d’oxydes d’azote du v\u00e9hicule satisfont aux exigences RDE.<\/p>\n A savoir : ce test n\u2019est pas pris en consid\u00e9ration pour le calcul de la valeur officiellement communiqu\u00e9e. Il vise \u00e0 v\u00e9rifier le niveau des \u00e9missions d’oxydes d’azote (NOx) pour que celui-ci ne s\u2019\u00e9loigne pas trop des limites du cycle WLTP.<\/p>\n De mani\u00e8re tr\u00e8s g\u00e9n\u00e9rale, les \u00e9missions par \u00e9vaporation d\u2019un v\u00e9hicule peuvent \u00eatre d\u00e9finies comme un ensemble de compos\u00e9s organiques volatils (COV) \u00e9mis par le v\u00e9hicule lui-m\u00eame dans diff\u00e9rentes conditions de fonctionnement, mais ne d\u00e9coulant pas directement du processus de combustion. Les \u00e9missions par \u00e9vaporation li\u00e9es au carburant peuvent se produire pendant toute phase d\u2019utilisation du v\u00e9hicule, y compris les phases de stationnement, de conduite normale et de ravitaillement en carburant.<\/p>\n La\u00a0proc\u00e9dure d\u2019essai pour les \u00e9missions par \u00e9vaporation<\/a>\u00a0a \u00e9t\u00e9 mise au point en 2016 par le groupe de travail informel WLTP et permet de mesurer la quantit\u00e9 de carburant s’\u00e9vaporant sur une dur\u00e9e de 48h.<\/p>\n La conformit\u00e9 en service (I<\/strong>n\u00a0S<\/strong>ervice\u00a0C<\/strong>onformity) concerne les tests d\u2019\u00e9missions de gaz polluant, en laboratoire et en conditions de conduite r\u00e9elles, et les tests d\u2019\u00e9vaporation. Le constructeur garantit la conformit\u00e9 du v\u00e9hicule par rapport aux donn\u00e9es d\u2019homologation pour une dur\u00e9e minimale de 5 ans ou 100.000 km, au premier des deux termes \u00e9chus.<\/p>\n En France, la mise en place des normes WLTP va modifier le malus automobile en 3 temps conform\u00e9ment \u00e0\u00a0l\u2019article 69 de la loi des finances 2020<\/a>.<\/p>\n Le\u00a0bonus \u00e9cologique<\/a>\u00a0concerne d\u00e9sormais les v\u00e9hicules \u00e9mettant moins de 20g CO2\/km et s\u2019applique pour l\u2019achat de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou fonctionnant \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne. Le montant du bonus est revu chaque ann\u00e9e par d\u00e9cret et est soumis \u00e0 des conditions d\u2019\u00e9ligibilit\u00e9.<\/p>\n Pour les v\u00e9hicules homologu\u00e9s sur le cycle WLTP depuis le 1er septembre 2017, les donn\u00e9es de consommation de CO2 et de carburant sont fournies \u00e0 la fois conform\u00e9ment \u00e0 la nouvelle proc\u00e9dure d’essai WLTP au point 49.4 de COC<\/a> ainsi qu’\u00e0 l’ancienne proc\u00e9dure d’essai NEDC au point 49.1 des certificats de conformit\u00e9.<\/p>\n
\nPrincipalement utilis\u00e9 pour la mesure de la consommation et des \u00e9missions polluantes des v\u00e9hicules au moyen de la proc\u00e9dure d\u00e9crite par la\u00a0directive europ\u00e9enne 70\/220\/CEE<\/a>\u00a0qui \u00e9tablissait des normes d’\u00e9missions limites admissibles pour les moteurs \u00e0 essence et les moteurs diesel des voitures particuli\u00e8res et des v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers. Elle fut abrog\u00e9e par le\u00a0r\u00e8glement CE 715\/2007<\/a>\u00a0qui \u00e9tablissait les normes Euro 5 et Euro 6.<\/p>\nLe test WLTP<\/h3>\n
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Le test RDE<\/h3>\n
Le test EVAP<\/h3>\n
Le Test ISC<\/h3>\n
Les cons\u00e9quences sur les Bonus et Malus \u00c9cologiques<\/h3>\n
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Certificats de conformit\u00e9 europ\u00e9ens et normes WLTP<\/h3>\n