{"id":63844,"date":"2021-01-22T14:52:15","date_gmt":"2021-01-22T13:52:15","guid":{"rendered":"https:\/\/stage-wp.eurococ.eu\/moto-potenza-piena-limitazione-100-cv-in-francia\/"},"modified":"2024-10-01T18:50:17","modified_gmt":"2024-10-01T16:50:17","slug":"moto-potenza-piena-limitazione-100-cv-in-francia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stage-wp.eurococ.eu\/it\/blog\/moto-potenza-piena-limitazione-100-cv-in-francia\/","title":{"rendered":"Moto a potenza piena: Limitazione dei 100 CV in Francia"},"content":{"rendered":"<h2>Moto a potenza piena: <a href=\"https:\/\/www.bikechatforums.com\/viewtopic.php?t=193883&amp;start=0&amp;postdays=0&amp;postorder=asc&amp;highlight=&amp;sid=ee985efff059896094d040207ee90ddb\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Limitazione dei 100 CV in Francia<\/a><\/h2>\n<h2><span style=\"font-weight: 400;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-2324 alignright\" src=\"https:\/\/stage-wp.eurococ.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/motosFP-300x250.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"250\" \/><\/span><\/h2>\n<h2><\/h2>\n<h2>Moto a potenza piena: Nonostante l&#8217;armonizzazione delle legislazioni dei Paesi europei, la Francia rappresenta ancora un&#8217;eccezione per quanto riguarda la potenza massima ammissibile delle moto: il 2016 ha infatti segnato la fine del limite di 100 cavalli imposto dallo Stato francese in determinate condizioni.<\/h2>\n<h2><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0<\/span><\/h2>\n<p>A seguito del Regolamento (UE) n. 168\/2013 applicabile sul territorio dell&#8217;Unione Europea a partire dal 1\u00b0 gennaio 2016, non era pi\u00f9 possibile per nessuno Stato membro dell&#8217;UE limitare la potenza netta delle nuove moto.<\/p>\n<p>Tuttavia, ai sensi del decreto del 13 aprile 2016 sulla potenza netta dei motocicli, definita nell&#8217;articolo R. 311-1 del codice della strada francese, la Francia ha autorizzato le modifiche di potenza dei motocicli nuovi o usati, dotati di sistema antibloccaggio dei freni (ABS) e conformi alle disposizioni delle direttive europee 92\/61\/CEE o 2002\/24\/CE.<\/p>\n<p>Pertanto, la fine della limitazione riguarda solo le moto dotate di sistema ABS e omologate Euro3 o Euro4. In questo modo, \u00e8 ora possibile modificare legalmente i cavalli delle moto.<\/p>\n<p><strong>Attenzione:<\/strong><\/p>\n<p>Al di fuori di queste condizioni, la potenza massima autorizzata del motore in Francia \u00e8 sempre di 100 CV (73,6 kW).<\/p>\n<h3>Presupposti per il detuning dei cavalli (procedura meccanica di limitazione della potenza)<\/h3>\n<p>Prima di intraprendere qualsiasi azione, \u00e8 necessario verificare se \u00e8 possibile riportare la moto alle condizioni tecniche originali.<\/p>\n<ul>\n<li>Titolare di patente A.<\/li>\n<li>Il motociclo \u00e8 soggetto alla limitazione di 100 CV.<\/li>\n<li>La moto \u00e8 omologata Euro3 o Euro4.<\/li>\n<li>Il motociclo \u00e8 stato dotato di un sistema ABS funzionante al momento della produzione.<\/li>\n<li>Il motociclo \u00e8 conforme all&#8217;omologazione e non ha subito modifiche in precedenza (fanno eccezione le modifiche agli impianti di scarico o agli accessori omologati).<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Osservazione:<\/strong><\/p>\n<p>Le autorit\u00e0 di collaudo dei veicoli DREAL\/DRIEE\/DEAL in Francia non sono coinvolte nella messa a punto di motocicli che superano i 100 CV alla ruota (73,6 kW), come concesso dal Decreto del 13 aprile 2016 per i motocicli immatricolati (tipo MTT2) e rifiuteranno qualsiasi richiesta di omologazione di un singolo veicolo a tal fine.<\/p>\n<p><strong>Motocicli con potenza superiore a 100 CV<\/strong><\/p>\n<p>Se tutti i prerequisiti sono stati soddisfatti, \u00e8 possibile contattare il costruttore in Francia o il suo rappresentante accreditato in Francia e verificare se dispone di un&#8217;omologazione del prototipo da parte del Centre National de R\u00e9ception des V\u00e9hicules (&#8220;Centro nazionale di certificazione dei veicoli&#8221;). In questo modo, una volta effettuata la messa a punto del motore sotto l&#8217;autorit\u00e0 del titolare dell&#8217;approvazione del prototipo, verr\u00e0 rilasciato un certificato che consente la modifica della carta di circolazione del veicolo.<\/p>\n<p>La riconversione alle condizioni tecniche originali \u00e8 relativamente semplice: \u00e8 sufficiente rivolgersi a un concessionario autorizzato del marchio in Francia, l&#8217;unica autorit\u00e0 abilitata a rimettere a punto i motocicli per riportarli alla potenza del motore originale (in Francia, questo processo \u00e8 chiamato &#8220;d\u00e9bridage&#8221;).<\/p>\n<p>Inizialmente, il concessionario controller\u00e0 le condizioni del veicolo e ne verificher\u00e0 la conformit\u00e0 al tipo di omologazione. In caso di elementi non conformi, verranno ordinati e reinstallati i pezzi originali. Una volta assicurata la conformit\u00e0 all&#8217;omologazione, il concessionario richieder\u00e0 un certificato al costruttore o al suo rappresentante accreditato in Francia.<\/p>\n<p>Al ricevimento del certificato, il concessionario eseguir\u00e0 la procedura per terminare il processo di restrizione (procedura chiamata &#8220;bridage&#8221; in francese), che prevede l&#8217;installazione delle parti necessarie e\/o la personalizzazione della power map e l&#8217;installazione di una targhetta di modifica sulla carrozzeria.<\/p>\n<p>Una volta riportata alla configurazione originale, si ottiene la moto e il certificato del costruttore che attesta le modifiche per ottenere la carta di circolazione modificata secondo le nuove specifiche tecniche della moto.<\/p>\n<h3><strong>Costi della messa a punto del motore<\/strong><\/h3>\n<p>Per facilitare la conversione delle moto alla configurazione originale, alcuni produttori hanno creato dei pacchetti che coprono l&#8217;intero processo e che variano a seconda del modello e dei costi dell&#8217;unit\u00e0 elettronica da sostituire.<\/p>\n<p>I pacchetti comprendono:<\/p>\n<ul>\n<li>Prezzo dell&#8217;attestazione di conformit\u00e0<\/li>\n<li>Prezzo delle targhe di immatricolazione<\/li>\n<li>Servizi del concessionario: omologazione e controllo tecnico del veicolo, rapporti con la casa costruttrice, pratiche amministrative e personalizzazione della mappa energetica.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Si precisa che questi pacchetti non comprendono i costi di ripristino della conformit\u00e0 della moto, n\u00e9 le parti della moto da sostituire necessarie per la conversione alla potenza del motore originale, n\u00e9 il costo della manodopera relativa all&#8217;intero processo.<\/p>\n<p>Prima di iniziare, \u00e8 quindi meglio verificare i costi con il concessionario e la possibilit\u00e0 di scegliere un pacchetto.<\/p>\n<h3>Moto con potenza superiore a 100 CV immatricolate in un Paese dell&#8217;UE da importare in Francia: come procedere?<\/h3>\n<p>Acquistando una moto &#8220;detuned&#8221; dall&#8217;origine con omologazione europea in un altro Paese europeo, si potrebbe pensare che sar\u00e0 facile immatricolarla in Francia grazie al suo certificato di <a href=\"https:\/\/www.eurococ.eu\/it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">conformit\u00e0 europeo<\/a>, ma non \u00e8 cos\u00ec!<\/p>\n<p>Infatti, il certificato di <a href=\"https:\/\/www.eurococ.eu\/it\/#coc-pedia1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">conformit\u00e0 europeo<\/a> consente l&#8217;immatricolazione di una moto &#8220;full power&#8221; in tutti i Paesi europei, tranne che in Francia. Per soddisfare i requisiti di legge, i produttori hanno prodotto gli stessi modelli a 78 kW limitati e li hanno fatti omologare in Francia.<\/p>\n<p>Esempio: una moto sportiva prodotta con una potenza di 163 CV \u00e8 stata omologata per la circolazione, ha superato i test e dispone dei documenti corrispondenti a 163 CV in tutti i Paesi europei in cui \u00e8 stata messa in vendita, ma in Francia il limite di potenza \u00e8 stato fissato a 106 CV (78kW).<\/p>\n<p>Di conseguenza, una moto &#8220;detundizzata&#8221; dall&#8217;origine senza l&#8217;approvazione francese non avr\u00e0 un Codice Nazionale di Identificazione del Tipo (<a href=\"https:\/\/www.sra.asso.fr\/informations-vehicules\/motos\/recherche\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">CNIT<\/a>), la sua Versione Variante di Tipo (TVV) non sar\u00e0 identificata nel Sistema di Immatricolazione Francese (<a href=\"https:\/\/www.cnil.fr\/cnil-direct\/question\/le-siv-systeme-dimmatriculation-des-vehicules-cest-quoi?visiteur=part\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">SIV<\/a>) e il <a href=\"https:\/\/www.eurococ.eu\/it\/coc-pedia\/coc-per-diversi-tipi-di-veicoli\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">certificato COC del veicolo<\/a> non sar\u00e0 sufficiente per la sua<a href=\"https:\/\/www.eurococ.eu\/en\/blog\/importing-and-registering-a-vehicle-in-france\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> immatricolazione in Francia.<\/a><\/p>\n<p>Quindi, se acquistate la vostra moto in un altro Paese europeo, date un&#8217;occhiata al punto P2 della carta di circolazione e verificate se la potenza del motore \u00e8 misurata in chilowatt (kW).<\/p>\n<ul>\n<li>Se la moto non soddisfa le condizioni, ovvero la sua potenza supera i 73,6 kW (pi\u00f9 di 100 CV) e non \u00e8 dotata di sistema ABS, non pu\u00f2 essere immatricolata in Francia a meno che non sia dotata di un limitatore.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Attenzione:<\/strong><\/p>\n<p>Prima dell&#8217;acquisto, \u00e8 preferibile verificare presso un concessionario di marca in Francia se la moto pu\u00f2 essere dotata di limitatore, perch\u00e9 i componenti necessari per questa procedura potrebbero non essere pi\u00f9 disponibili e, in questo caso, purtroppo, non sar\u00e0 possibile immatricolarla in Francia.<\/p>\n<ul>\n<li>Se la moto soddisfa i requisiti, ovvero \u00e8 omologata Euro3 o Euro4 e ha un sistema ABS funzionante fin dall&#8217;origine, potete immatricolarla in Francia.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Va bene, ma come posso immatricolare la moto in Francia se il CdC non \u00e8 sufficiente?<\/h3>\n<p>Per immatricolare una moto detassata dall&#8217;origine, \u00e8 necessario contattare il concessionario del marchio in Francia per verificare se soddisfa le condizioni stabilite dal Decreto del 13 aprile 2016 sulla potenza netta dei motocicli.<\/p>\n<ul>\n<li>Se soddisfa le condizioni, il concessionario controller\u00e0 il veicolo, che non deve essere stato precedentemente modificato, deve essere nella sua configurazione originale e il cui sistema ABS funziona bene.<\/li>\n<li>Se non soddisfa le condizioni, il concessionario proceder\u00e0 all&#8217;ispezione del veicolo, che deve essere pienamente conforme alla configurazione originale e quindi verr\u00e0 montato il meccanismo di restrizione.<\/li>\n<li>Una volta confermata la conformit\u00e0 della moto da parte del concessionario, il costruttore in Francia vi rilascer\u00e0 l&#8217;attestato nazionale francese (&#8220;Attestation d&#8217;identification fran\u00e7aise&#8221;) per la vostra moto, indicando le nuove condizioni tecniche per la sua immatricolazione.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Moto a potenza piena: Limitazione dei 100 CV in Francia Moto a potenza piena: Nonostante l&#8217;armonizzazione delle legislazioni dei Paesi europei, la Francia rappresenta ancora un&#8217;eccezione per quanto riguarda la potenza massima ammissibile delle moto: il 2016 ha infatti segnato la fine del limite di 100 cavalli imposto dallo Stato francese in 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